汽車行業(yè)的淘汰賽越來(lái)越迅猛。

據(jù)行業(yè)大佬判斷，未來(lái)國(guó)內(nèi)存活的車企數(shù)量只會(huì)在個(gè)位數(shù)。無(wú)論是華為余承東說(shuō)的“一只手”、小米雷軍認(rèn)為的“5-8家”，還是何小鵬說(shuō)的“小于7家”，毫無(wú)疑問(wèn)他們都希望自己能活下來(lái)。

其中，小鵬汽車的處境或許更加不妙。今年3月，何小鵬曾說(shuō)：“有朋友告訴我們已經(jīng)在‘KTV’了，其實(shí)還遠(yuǎn)著，我們還在‘ICU’ 的門口?！?/p>

憑借MONA M03和經(jīng)典車型加強(qiáng)版P7+，小鵬汽車從“ICU”掙扎逃出，但性價(jià)比能夠“救命”，對(duì)品牌力來(lái)說(shuō)也是掣肘。最新發(fā)布的23萬(wàn)元起預(yù)售的小鵬G7，能否在Model Y、小米YU7之間殺出一條生路，或?qū)Q定小鵬汽車的發(fā)展走向。

與蔚來(lái)、小米汽車等友商一樣，小鵬也立下了今年第四季度盈利的目標(biāo)。小鵬汽車確實(shí)正在向好，但是可以放心進(jìn)入“KTV”了嗎？或許，挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始。

真香的性價(jià)比

性價(jià)比從來(lái)不是小鵬的第一選擇，而是一種無(wú)奈之舉。

2023年，小鵬高端車型G9銷量不及預(yù)期，小鵬G6又遭遇產(chǎn)能難題，再疊加供應(yīng)鏈腐敗事件，小鵬一度“躺進(jìn)了ICU”。

小鵬能夠逆襲，得益于管理體系在大刀闊斧之下走上正軌，推出的極致性價(jià)比車型小鵬MONA M03精準(zhǔn)切中了市場(chǎng)需求，并且自創(chuàng)立之初就堅(jiān)持的技術(shù)路線，和“智駕平權(quán)”的市場(chǎng)策略，保障了關(guān)鍵性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從此，在“智駕技術(shù)”的基因之后，“性價(jià)比”也成為小鵬的標(biāo)簽之一，逆襲之路也順勢(shì)開(kāi)啟。

2024年，小鵬汽車共交付了19萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)34.2%；總營(yíng)收達(dá)408.7億元人民幣，同比增長(zhǎng)33.2%；但仍沒(méi)能改變虧損的處境，實(shí)現(xiàn)凈虧損57.9億元，每賣一輛車約虧損3萬(wàn)元；所幸其盈利能力有了大幅提高，迎來(lái)了轉(zhuǎn)折信號(hào)，毛利率從2023年的1.5%提升到了14.3%，不過(guò)，與行業(yè)頭部企業(yè)20%左右的水平還有差距。

到2025年，小鵬汽車更是意氣風(fēng)發(fā)。憑借MONA M03和P7+的熱銷，第一季度累計(jì)交付新車共94,008臺(tái)，同比增長(zhǎng)331%，登頂新勢(shì)力銷冠，單車虧損也降低到了7021元。顯然，小鵬初步嘗到了規(guī)模效應(yīng)的甜頭，這與組織變革、產(chǎn)品營(yíng)銷、技術(shù)升級(jí)等方面都緊密相關(guān)。

小鵬MONA M03這款10萬(wàn)出頭起的車型，在多個(gè)月份中銷量占比都達(dá)到了50%以上。2024年，小鵬的單車均價(jià)還在20萬(wàn)元以上，今年一季度就跌至15萬(wàn)了，與理想的25萬(wàn)元以上的差距持續(xù)拉大。

顯然小鵬十分依賴性價(jià)比，那么問(wèn)題來(lái)了，逆襲之后如何再上一層樓，繼續(xù)性價(jià)比路線嗎？現(xiàn)實(shí)恐怕不容樂(lè)觀。

如果能一直以價(jià)換量，那至少能犧牲“面子”贏得“里子”，但MONA M03的銷量有些后繼乏力了，開(kāi)始顯露回落的趨勢(shì)。1-4月份，MONA M03平均月銷量為15335輛，5月份銷量為10900輛，大幅下滑了28.92%。在“價(jià)格戰(zhàn)”明爭(zhēng)暗斗的今天，小鵬還能否堅(jiān)守性價(jià)比堡壘，需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

△小鵬MONA M03銷量趨勢(shì) 來(lái)源：懂車帝

目前小鵬旗下售價(jià)較高的G9、X9等車型，今年前5個(gè)月的平均月銷量只有一兩千輛，難以稱為暢銷。這對(duì)于小鵬塑造高端化來(lái)說(shuō)，是個(gè)不利的趨勢(shì)，而能夠救命的性價(jià)比路線，對(duì)品牌力也是拖累。

“過(guò)去的MONA、P7+、X9，我們都做得不錯(cuò)，但是我實(shí)際上對(duì)內(nèi)部沒(méi)有那么多的訴求，因?yàn)?鵬是期望形成一個(gè)體系能力，在單點(diǎn)上偶爾出現(xiàn)的，我覺(jué)得沒(méi)有意義?！憋@然，性價(jià)比路線并不是何小鵬的意愿和目標(biāo)規(guī)劃。

對(duì)于小鵬而言，從滴滴手中接下MONA M03，是在存亡危機(jī)下的自救，今后要打造的“體系能力”，才是行穩(wěn)致遠(yuǎn)，沖擊高端的制勝關(guān)鍵。

如何抗衡Model Y和小米YU7勁敵？

小鵬從“ICU”歸來(lái)，小鵬需要打響“均價(jià)保衛(wèi)戰(zhàn)”，以20萬(wàn)以上的暢銷產(chǎn)品為品牌力背書(shū)，前不久發(fā)布的小鵬G7作為流程體制改革后首款全新車型，吹起了重新沖擊中高端SUV市場(chǎng)的號(hào)角。

這注定是一場(chǎng)更為艱難的旅程，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位段正是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)，蔚來(lái)李斌曾形容為“最慘烈，并還會(huì)更加慘烈”。

在這里，有特斯拉Model Y橫貫在前，這款全球性的純電SUV標(biāo)桿，一直是中國(guó)新能源品牌圍獵的對(duì)象，智界R7、蔚來(lái)ES6、極氪7X、阿維塔07等國(guó)產(chǎn)車型紛紛挑戰(zhàn)。去年10-12月，Model Y國(guó)內(nèi)零售銷量分別達(dá)到36,204輛、44,576輛、61,881輛，顯然并沒(méi)有車型能夠威脅其銷冠的地位。

Model Y 在性能、續(xù)航、智駕、充電網(wǎng)絡(luò)、品牌力等維度有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)品牌通過(guò)強(qiáng)調(diào)操控性能或家庭使用等特點(diǎn)，難以壓制Model Y的綜合實(shí)力。

不過(guò)，現(xiàn)在也是好時(shí)機(jī)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年5月，特斯拉中國(guó)銷量同比下降15%至6.17萬(wàn)輛，已連續(xù)8個(gè)月出現(xiàn)同比銷量下滑。今年Model Y煥新之后，銷量曲線不升反降。1-5月，Model Y在華零售銷量分別為25694輛、8006輛、48189輛、19984輛和24770輛，均出現(xiàn)了大幅度的同比下滑。

△特斯拉Model Y銷量趨勢(shì) 來(lái)源：懂車帝

特斯拉并不是無(wú)敵的，比如中型純電轎車市場(chǎng)，產(chǎn)能爬坡后的小米SU7便將煥新版Model 3牢牢甩在身后。今年5月，前者的零售銷量達(dá)到28013輛，而后者僅為13818輛。

小鵬G7的上市，能夠填補(bǔ)小鵬G6和G9之間的產(chǎn)品體系，23.58萬(wàn)元預(yù)售價(jià)打出了不小的市場(chǎng)反響，一小時(shí)內(nèi)小訂突破了10000臺(tái)。

憑借高智能化和高性價(jià)比，小鵬G7的確有可能撕開(kāi)一條道路，但難度不小。特斯拉作為全球電動(dòng)車的標(biāo)桿，品牌力遠(yuǎn)超小鵬，價(jià)格相近的情況下，小鵬G7只有在產(chǎn)品力遙遙領(lǐng)先的情況下，才有可能與特斯拉掰掰手腕。

而且，最恐怖的對(duì)手，或許不是Model Y，而是將在6月26日發(fā)布的小米YU7。即使經(jīng)歷輿論風(fēng)波。小米YU7仍是全網(wǎng)最關(guān)注的車型之一，有試車后的博主表示，小米YU7必將大賣。而新車還未發(fā)布，網(wǎng)上就已經(jīng)出現(xiàn)了出租、代拍和轉(zhuǎn)單鏈接，支持長(zhǎng)租或短租，短租一天的價(jià)格普遍在1000-6000元之間，高昂的熱度可見(jiàn)一斑。

小鵬G7的最終定價(jià)大概率低于小米YU7，二者的正面交鋒，正是小鵬奪回市場(chǎng)份額的重要契機(jī)，但從斷層領(lǐng)先的關(guān)注度、男女通吃的外觀設(shè)計(jì)、超強(qiáng)性能等方面來(lái)看，小鵬面臨壓力著實(shí)不小。

智能化下半場(chǎng)，AI是救命稻草？

“我們希望成為AI汽車的——領(lǐng)導(dǎo)者?！?月28日，在小鵬MONA M03 MAX發(fā)布后的交流會(huì)上，何小鵬表示，未來(lái)十年，AI會(huì)成為汽車的核心能力。

AI技術(shù)屬性，是何小鵬一貫強(qiáng)調(diào)的標(biāo)簽。

去年11月，小鵬P7+的宣傳定位是“全球首款A(yù)I汽車”，全系標(biāo)配AI高階智駕，自稱肩負(fù)著讓更多人享受到“豪華行政級(jí)轎車”的空間與舒適、讓更多燃油車用戶享受到“高階智能”樂(lè)趣兩大使命。

到今年G7發(fā)布，宣傳定位是“全球首款L3級(jí)算力”，意為超過(guò)2000 TOPS的AI算力水平，并支持本地部署小鵬自研的VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）模型與VLM（視覺(jué)語(yǔ)言模型）。

在禁止夸大宣傳智駕的背景下，小鵬將“L3級(jí)”用于形容算力，用話術(shù)規(guī)避了監(jiān)管，實(shí)質(zhì)上是為了向外界強(qiáng)化技術(shù)領(lǐng)先的印象。

并且，小鵬依賴高算力或許也是為了彌補(bǔ)硬件的不足。

智駕一直存在兩條路線，國(guó)內(nèi)車企的主流方案是視覺(jué)+激光雷達(dá)互相補(bǔ)益，但成本較為高昂。小鵬則效仿特斯拉，從高成本的激光雷達(dá)路線轉(zhuǎn)向了純視覺(jué)智駕方案，在大幅降本的同時(shí)，需要用更高算力芯片彌補(bǔ)精度不足的缺陷。

但是，高算力并不意味著更好的體驗(yàn)。目前業(yè)內(nèi)還沒(méi)出現(xiàn)足夠完美的基礎(chǔ)大模型框架，小鵬如今追求算力冗余，并不能直接轉(zhuǎn)化為體驗(yàn)上的領(lǐng)先，其構(gòu)想的AI輔助駕駛體驗(yàn)，對(duì)于普通客戶來(lái)說(shuō)是個(gè)“大餅”。

按照何小鵬所言，小鵬基座模型能夠逐漸進(jìn)化到“超越人類老司機(jī)”的水準(zhǔn)，打造小鵬自動(dòng)駕駛真正走向L3、L4的根基，部分AI能力會(huì)在2026年取得斷代式的領(lǐng)先。

△小鵬G7車端“VLA+VLM”模型示意 來(lái)源：小鵬汽車官方微博

在何小鵬看來(lái)，汽車AI的轉(zhuǎn)折點(diǎn)最快可能在2025年下半年到來(lái)，屆時(shí)新能源車的市場(chǎng)占有率將會(huì)迎來(lái)新一輪的爆發(fā)。

“ALL in AI”雖是星辰大海般的高瞻遠(yuǎn)矚，但目前來(lái)說(shuō)，商業(yè)化路徑并不明顯，技術(shù)落地的成本高，商業(yè)回報(bào)周期長(zhǎng)。在此之前，小鵬必須先解決銷量與盈利的平衡問(wèn)題：一邊繼續(xù)用MONA M03穩(wěn)住下沉市場(chǎng)基本盤，一邊憑借技術(shù)在高端市場(chǎng)搶奪市場(chǎng)份額，塑造品牌力。

去年底，小鵬發(fā)布了全新增程技術(shù)“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”。最近有消息稱，小鵬首款搭載這套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型G01，綜合續(xù)航達(dá)到了1400公里，有望成為對(duì)標(biāo)理想的爆款。

老車型改款、新動(dòng)力車型、AI技術(shù)突破，小鵬手上的牌不少，有底氣劍指今年第四季度盈利，而能否對(duì)外界強(qiáng)化智駕領(lǐng)先的標(biāo)簽，將決定小鵬在行業(yè)中的定位與長(zhǎng)久發(fā)展。

結(jié)語(yǔ)

小鵬汽車在引入王鳳英解決采購(gòu)、成本控制、市場(chǎng)銷售等汽車行業(yè)傳統(tǒng)環(huán)節(jié)后，已經(jīng)為公司的技術(shù)創(chuàng)新提供了更好的土壤。

在智能化下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)范疇不再僅限于動(dòng)力、舒適、空間等維度，智能化將成為決定生死的關(guān)鍵因素，也是眾品牌爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)戰(zhàn)場(chǎng)。

而技術(shù)本來(lái)就是小鵬天然基因，如今正是何小鵬大展拳腳的時(shí)候。在推進(jìn)AI戰(zhàn)略的前提下，能否維持交付量的高速增長(zhǎng)，汽車毛利率能否穩(wěn)步提高，這些因素不僅決定小鵬2025年底能否盈利，也決定了能否在淘汰賽中突圍。