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又一個關(guān)鍵時刻。
1
收縮
蔚來再一次成為了焦點。
這兩天，一位自稱是蔚來員工的網(wǎng)友，在社交平臺發(fā)布了一篇名為《蔚來良心何在》的文章。
作者稱，自己在蔚來工作了5.5年，年近40，上有老下有小，經(jīng)常自愿加班加點熬通宵，沒有加班費也從無怨言。但一早來上班突然被告知自己上了裁員名單，沒有任何預(yù)兆，“好似突然被隕石擊中一般”。文中還爆了幾個料——
1、幾乎80%的蔚來員工都被明示或暗示過，想要保住這份工作必須得買蔚來汽車。作者自己就貸款買了蔚來ET5，且推給身邊的親朋好友幾十輛車。
2、蔚來車質(zhì)量問題多。作者稱，蔚來車子的質(zhì)量問題很多，各種異響，天窗、空調(diào)、中控；且蔚來員工車主在車子遇到質(zhì)量問題時，沒有得到及時的溝通處理，無法得到保障。
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總結(jié)一下就是，一個在蔚來工作了5.5年的員工，買了2輛蔚來車，還推薦身邊的親朋買蔚來車，到頭來卻被蔚來裁員了。背負著1萬多的貸款，又遇上中年失業(yè)，作者感到生活無望。
這篇轟動全網(wǎng)的小作文背后，是蔚來早已出現(xiàn)的裁員風(fēng)聲。
11月3日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)布《組織優(yōu)化與兩年優(yōu)先事項》內(nèi)部全員信，里面直接提到——
根據(jù)公司制定的組織與業(yè)務(wù)優(yōu)化計劃，公司將減少10%左右的崗位，具體調(diào)整會在11月完成。
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資料顯示，蔚來在2023上半年時擁有3萬名員工。按這個數(shù)據(jù)計算，意味著這次蔚來將裁員近3000人，預(yù)計將節(jié)省11億元的員工支出。
值得一提的是，2022年底，李斌曾發(fā)布內(nèi)部講話，“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”。
把時間再拉長一點，蔚來的“降本增效”其實早就開始了。
2023年6月，蔚來發(fā)布公告稱——
2023年6月12日起，蔚來全系新車起售價格將下調(diào)30,000元。
與此同時，蔚來明確宣布，免費換電服務(wù)將不再作為標準用車權(quán)益，新用戶可靈活選擇在家充電或到充換電站付費補能，蔚來此后將推出靈活的充換電服務(wù)套餐。
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一直以來，蔚來都是造車新勢力中售價較高的品牌，平均售價一度超過了40萬元。如今降價之后，蔚來的整車售價首次進入30萬元門檻，入門級產(chǎn)品ET5的指導(dǎo)售價為29.8萬元。如果選擇電池租賃方案，車子的售價則進一步下探至22.8萬元。
這令人感到意外。要知道，在此之前，蔚來的老板李斌和聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪曾多次對外表示“蔚來絕對不會降價”“不會參與價格戰(zhàn)”。
頻頻“打臉”背后，蔚來到底經(jīng)歷了什么？
2
缺錢
問題的答案，可以從財報中尋找。
幾個月前，蔚來汽車公布的二季度財報數(shù)據(jù)顯示，二季度蔚來汽車營業(yè)收入87.7億元，較去年同比下滑14.8%，較今年一季度下跌近兩成，不及市場預(yù)期。從利潤來看，二季度蔚來汽車凈虧損為60.56億元，較去年同比增長119.6%，環(huán)比增長27.8%。
從整個上半年來看，蔚來賣了5.46萬輛車，收入164億，凈虧損108億。
如果按照凈虧損/銷售量來計算，這意味著，2023年上半年每賣一臺車，蔚來就要虧近20萬！
同樣按這個算法，2023年上半年每賣一臺車，理想能賺2萬，小鵬也虧12萬，但沒有蔚來虧得這么多。
時間拉長一點，這已經(jīng)是蔚來上市后連續(xù)20個季度虧損。有媒體統(tǒng)計過，2018年至2023上半年，蔚來汽車近五年半來歸母凈利潤已累計虧損——
764億元。
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蔚來的車，算它40萬元/輛，那這些年虧的錢，可以買191000輛蔚來！
根據(jù)蔚來的財務(wù)狀況，“錦緞”曾做過一個極限推演，按照不同的計算方式，蔚來能撐住的時間分別是——
5.93年，1.3年，3.3年。
也就是說，如果經(jīng)營狀況保持不變，負債結(jié)構(gòu)和股權(quán)結(jié)構(gòu)也不發(fā)生變化，最樂觀的情況下，蔚來也就能再撐6年。
另外，根據(jù)財經(jīng)十一人此前的梳理，蔚來手中的資金總額從2021年的約554.3億元下降到2022年的455億元。同期，蔚來的短期債務(wù)和長期負債，扣除應(yīng)收賬款的應(yīng)付賬款絕對額等項目，從2021年的342.2億元增加到2022年的514.4億元。
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▲圖源：啟動PowerOn
這意味著，蔚來的在手資金已無法覆蓋供應(yīng)商欠款和銀行欠款。
缺錢的蔚來，不可避免地走向了收縮周期。
3
洗牌
那么，蔚來的錢都虧哪了？
從財報看，一是研發(fā)很燒錢。以2022年為例，蔚來的研發(fā)費用從2021年的46億增加至108億，增長136%。
二是營銷費用也不少。同樣是2022年，蔚來的銷售、一般及行政費用從69億增加至105億，增長53%。蔚來是“蔚小理”三家中，在研發(fā)上投入最多的，但銷售費用也是最多的。
三是蔚來豪賭換電站?！缎戮﹫蟆吩鴪蟮?，蔚來第一代換電站造價約250萬-300萬元，第二代換電站造價約150萬元（不包含電池）。
而按照李斌此前的說法，目前蔚來換電站總數(shù)為1484座，有媒體預(yù)估其投入總成本大約30億元。更重要的是，李斌曾宣布2023年換電站建設(shè)目標由原定的新增400座提升至新增1000座，到年底將累計建成超過2300座換電站。
按照二代換電站成本150萬元計算，蔚來每月將在換電站上投入2.04億元，這還不算運營成本。
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賺的錢不多，花錢的地方可是一點也不少。
更重要的是，新能源車的江湖格局已經(jīng)生變。幾年前，蔚來是風(fēng)頭無兩的造車新勢力大哥。2018年上市前，蔚來先后融資超過20億美元，投資者中不乏騰訊、京東、高瓴這樣的頂級機構(gòu)。
上市之后，蔚來的市值也一度超過1000億美元。但時至今日，其美股市值只剩下130億美元左右，相比高點縮水87%。
在同類公司中，過去12個月里，蔚來股價下跌了約25%，理想汽車上漲了115%以上，小鵬也上漲了約 120%。
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這種趨勢同樣反映在銷量上。資料顯示，剛過去的10月份，理想共交付新車4.04萬輛，同比增長302.1%；小鵬共交付新車2萬輛，同比增長292%；零跑共交付新車1.82萬輛，同比增長159.06%。
相比之下，蔚來交付1.61萬輛，同比增長59.84%，稍顯落寞地排名第四。
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▲圖源：車壹圈
再看2023年前10個月，蔚來累計交付12.6萬輛，小鵬汽車累計銷量10.1萬輛，而理想汽車累計交付28.46萬輛。
當(dāng)年的新勢力大哥，如今逐漸掉隊了。不能說蔚來跑得慢，只能說同行跑得太快了。
時至今日，新能源汽車行業(yè)越來越卷了。隊伍的前方，是比亞迪和特斯拉，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。后方，還有一眾更新的勢力，以及加速趕來的傳統(tǒng)車企。
從10月新車銷售榜來看，埃安、極氪、Smart、嵐圖、智己、阿維塔、飛凡等傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌交付量都在大幅增長。而一些跟不上隊伍的品牌，如威馬汽車、愛馳汽車等，只能走向破產(chǎn)的邊緣。
強者愈強，淘汰加速，將是未來的主基調(diào)。在這樣的現(xiàn)實面前，選手們能依靠的，唯有自身的“造血”硬實力——賣更多的車，賺到更多的錢。
客觀來說，作為初代新勢力老大哥，蔚來有著諸多優(yōu)勢。30萬元以上的高端純電動市場，蔚來的市場占有率依舊領(lǐng)先；過去五年多，蔚來在研發(fā)領(lǐng)域的投入已超300億元，技術(shù)積淀深厚；創(chuàng)始人李斌是多次創(chuàng)業(yè)者，目光長遠，敢于下注……
但時間不等人，蔚來的動作，還要再快一點。還是那句話——
雖然理想一定要有，但還要結(jié)合一個東西，叫做“現(xiàn)實”。
