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先活下來。
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“刮骨療毒”
這家成立9年尚在虧錢造車的公司，終于把精力放回了生存的問題上，開始刀刃向內(nèi)，從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向調(diào)整管理體系，拼精細(xì)化管理。
今年年初，據(jù)稱何小鵬在年初高管會議上，明確表示出對公司的“成本控制和廉潔”等問題表示不滿之后，就有小鵬內(nèi)部員工在上班途中被警方帶走。
如今，繼續(xù)刀刃向內(nèi)，大搞反腐。
10月9日，據(jù)財(cái)新報(bào)道，小鵬汽車內(nèi)部宣布采購部門負(fù)責(zé)人李豐被停職，多名員工配合調(diào)查。
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根據(jù)智駕網(wǎng)，李豐是小鵬汽車供應(yīng)鏈副總裁，也是小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何濤的大學(xué)同學(xué)，目前在警方直接介入下，已被戴上手銬直接帶走，同時(shí)公司內(nèi)科長以上級別人員都被進(jìn)行了問詢談話。
明鏡pro則提到，小鵬汽車曾被業(yè)內(nèi)戲稱為“派系最多”的企業(yè)，所以導(dǎo)致公司管理上的問題較大。在G9上市失敗后，小鵬汽車從管理體系入手，在內(nèi)部對高管隊(duì)伍進(jìn)行清理，到9月的時(shí)候，12個(gè)高管只剩下了2個(gè)。
從目前的主流觀點(diǎn)來看，此次反腐改革，在相當(dāng)程度上得益于今年1月30日引入原長城汽車總經(jīng)理王鳳英。
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小鵬汽車的定位，給人的印象更多是走技術(shù)路線，但混亂的管理體系被詬病已久，還大搞小鵬鵬行的機(jī)器馬和小鵬匯天的飛行汽車，也頗有些不務(wù)正業(yè)的意味。
王鳳英加入小鵬汽車出任總裁一職后，終于將小鵬汽車從浮于空中的夢想拉回了現(xiàn)實(shí)的地面。
憑借王鳳英對供應(yīng)鏈的熟悉與掌控能力，小鵬汽車此前的產(chǎn)品規(guī)劃和組織架構(gòu)問題，逐漸得到有效梳理，目標(biāo)逐漸聚焦回產(chǎn)品銷量與利潤。
對于小鵬汽車來說，這是件好事，也是一家成熟的上市公司應(yīng)有的意識。
不過，真正促使小鵬汽車進(jìn)行反腐的，實(shí)際上還是公司的盈利問題。
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盈利難題仍在
從王鳳英加入以來，小鵬汽車逐漸明晰哪里出了問題，并采取了一系列措施推動公司回歸正規(guī)，一派蒸蒸日上的勢頭展現(xiàn)出了極大的信心。
但是今年二季度，小鵬卻給出了史上最差成績單。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，二季度小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營收50.6億元，同比減少31.9%；汽車銷售收入44.2億元，同比減少36.2%。
小鵬汽車的毛利率也達(dá)到了新低，二季度綜合毛利率繼續(xù)下降到-3.9%，車輛銷售毛利率更是降到了-8.6%，創(chuàng)下歷史新低。
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而同期理想和蔚來的汽車毛利率則分別為21%和6.2%，已經(jīng)能夠保證相對穩(wěn)定的盈利能力了。
如果沿著時(shí)間線縱向?qū)Ρ葎t更明顯，2021年四季度到2023年二季度，小鵬汽車單季毛利率分別為12.0%、12.2%、10.9%、13.5%、8.7%、1.7%，-3.9%，對應(yīng)的汽車板塊的毛利率是10.9%、10.4%、9.1%、11.6%、5.7%、-2.5%、-8.6%。
經(jīng)過市場的慘痛教育后，小鵬汽車終于逐漸意識到了公司的成本控制出現(xiàn)了問題，但如今也只能說是及時(shí)止損，離盈利仍有一段距離。
10月3日，小鵬汽車公布了2023年9月及第三季度智能車交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，公司9月交付15310輛智能車，環(huán)比增長12%，其中小鵬G6的9月交付量達(dá)8132輛。
可以看到，G6的占比超過了50%，是小鵬汽車的核心主力產(chǎn)品。
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但明鏡pro則指出，小鵬汽車9月銷量的恢復(fù)，主要是通過大降價(jià)的流血式增長實(shí)現(xiàn)的。
文中提到，特斯拉Model Y起售價(jià)為26.39萬元，但特斯拉二季度的毛利率為18.2%，并且相較于一季度毛利率還有有所下降，說明特斯拉仍有下調(diào)價(jià)格的空間。
小鵬G6的起售價(jià)則為22.5萬元，但需要注意的是，智能駕駛的芯片、雷達(dá)、傳感器、攝像頭，800V高壓平臺這些成本很難縮減，如果特斯拉繼續(xù)下調(diào)價(jià)格，被小鵬汽車寄予厚望的G6，能給小鵬帶來多大轉(zhuǎn)機(jī)還不好說。
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戰(zhàn)況升級
2016年以來，國內(nèi)的電動車汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)過了一輪激烈的廝殺，期間不少新能源車企接連在中途絆倒。
10月10日，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示，威馬汽車科技集團(tuán)有限公司申請破產(chǎn)重整。
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另外，中國執(zhí)行信息公開網(wǎng)顯示，威馬汽車科技有限公司新增被執(zhí)行人信息26條，執(zhí)行標(biāo)的累計(jì)2245.55萬元。
還有消息指出，威馬車機(jī)服務(wù)疑似停服，官網(wǎng)加載已出現(xiàn)異常。
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曾和“蔚小理”并稱為“新勢力四小龍”的威馬，從“含著金湯匙出生”，到“像牲口一樣活下去”，再到車機(jī)變“板磚”，威馬終于到了不得不退場的時(shí)候。
前車之鑒，后車之師，小鵬汽車目前的狀況也不算理想。
尤其是威馬“病?！币院?，新能源車的售后問題，會不會影響消費(fèi)者的判斷，還不好說，特別是小鵬汽車主打的還是智能駕駛方面的服務(wù)。
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另一方面，資本也從過去的看重增長，逐漸轉(zhuǎn)向了看重車企的自我造血能力了，而小鵬汽車目前盈利水平相對還是比較滯后。
更麻煩的是，小鵬汽車的現(xiàn)金流狀況也不太樂觀。
根據(jù)小鵬汽車二季度財(cái)報(bào)，截至今年二季度，小鵬汽車現(xiàn)金及等價(jià)物為337.4億元，而今年上半年，小鵬汽車虧損的金額為51.4億元，即使大眾投資的7億美元到賬，如果仍未能在造血能力上有所改善，資本是否還能繼續(xù)保持住對小鵬的信心，還不好說。
隨著新能源車市場競爭走向白熱化，再疊加消費(fèi)疲軟和價(jià)格戰(zhàn)的背景，小鵬汽車如何在新一輪的廝殺中保證自身的持續(xù)造血能力？小鵬會不會成為下一個(gè)“威馬”？或許不久就到了交卷判分的時(shí)候了。
先活下去，生存才是第一要義。
