全年營收759億元，凈虧損57.9億。
文/每日財報 丁萌
當(dāng)極氪和領(lǐng)克合并,坊間贊嘆強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之聲尚未消退之時，2024年極氪答卷來了。
一邊是銷量和收入的高歌猛進(jìn)，一邊是盈利的虧損。財報顯示，2024年極氪全年總營收為759.1億元，全年交付量同比激增87.2%，但凈虧損仍高達(dá)57.9億元。
2025年，極氪邁出了關(guān)鍵戰(zhàn)略步伐 —— 與領(lǐng)克完成合并，成立極氪科技集團(tuán)，整體集團(tuán)層面看，2024 年極氪科技集團(tuán)總營收達(dá)到 1138.9 億元，同比增長 39%，銷量超過 50 萬輛，展現(xiàn)出合并帶來的協(xié)同增長效應(yīng)。
但是極氪目前喜憂參半，它必須全力攻克盈利難題，平衡好研發(fā)投入與成本控制，優(yōu)化產(chǎn)品定價策略，挖掘潛在利潤增長點。
畢竟，在新能源汽車行業(yè)的賽道上，唯有實現(xiàn)銷量與盈利的雙豐收，才能在激烈競爭中立于不敗之地，真正將極氪打造成具有全球影響力的豪華新能源汽車品牌 。
喜憂參半
2024 年的新能源汽車市場，極氪宛如一匹黑馬，銷量成績令人矚目。第四季度交付量飆升至 79250 輛，同比近乎翻倍，漲幅高達(dá)99.8%，全年累計交付量達(dá) 222123 輛，同比增長87.2%，這一增長速度遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，甚至將部分傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
亮眼的銷量成績直接帶動了營收的增長。極氪全年總收入達(dá)到 759 億元，同比增長 46.9%，僅第四季度單季度收入就高達(dá) 227.78 億元，創(chuàng)下歷史新高。在成本控制方面，極氪也初見成效，整車毛利率逐季攀升，2024 年第四季度達(dá)17.3%，全年整車毛利率 15.6%，這一成績主要得益于規(guī)模效應(yīng)帶來的成本攤薄以及高端車型銷售比例的上升，反映出極氪產(chǎn)品溢價能力的逐步提升。
然而，從第四季度看，極氪運營虧損14.36億元，盡管同比下降了51.3%，但環(huán)比卻增長了18.1%。這表明極氪在擴(kuò)大規(guī)模的同時，運營成本仍在不斷攀升。
從研發(fā)投入來看，2024 年極氪在智能駕駛、三電技術(shù)及新車型開發(fā)等方面的研發(fā)費用高達(dá)97.20億元，四年時間累計超過226億元。僅第四季度，研發(fā)費用環(huán)比就激增12億元，主要用于彌補(bǔ)智能駕駛技術(shù)的短板以及籌備2025年即將發(fā)布的5款新車。
在當(dāng)今新能源汽車行業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是核心競爭力，為了在激烈的競爭中脫穎而出，極氪不得不持續(xù)投入巨額資金用于研發(fā)，這無疑給盈利帶來了巨大壓力。
需要注意的是，57億元的虧損背后，極氪正在擴(kuò)大投入，如果資本市場遇冷，那極氪的資金鏈將面臨考驗。
在行業(yè)競爭層面，2024 年新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈，價格戰(zhàn)硝煙彌漫。特斯拉 Model Y 全年多次降價，降價幅度超 15%，作為競品的極氪 001 多次調(diào)價應(yīng)對，導(dǎo)致 2024 年平均成交價下降 1.2 萬元。
與此同時，小米 SU7、理想 L6 等新興勢力強(qiáng)勢入局，在中高端市場分食蛋糕，極氪 007 為提升競爭力，采用 “標(biāo)配激光雷達(dá)” 策略，這一舉措雖增強(qiáng)了產(chǎn)品性能，但也使得單車型研發(fā)成本增加約 3 億元。在價格下行與成本上升的雙重擠壓下，極氪盈利愈發(fā)艱難。
所以留給坊間一個問題是當(dāng)競品不斷到來、行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈，極氪能否在保持銷量的同時守住利潤率？
不過，隨著極氪與領(lǐng)克完成戰(zhàn)略整合，成立極氪科技集團(tuán)，協(xié)同效應(yīng)開始顯現(xiàn)。
例如，在智能駕駛方面，自 2023 年 12 月首次對外發(fā)布自研智駕系統(tǒng)以來，不到 2 年，極氪已邁入可實現(xiàn)車位到車位的智駕第一梯隊中。
只不過與領(lǐng)克的整合只是開始，合并后極氪還面臨著新的難題。
合并后的難題
“2025年，極氪科技集團(tuán)要實現(xiàn)增長40%，達(dá)成71萬輛的年度銷量目標(biāo)，成為新能源汽車時代的BBA。”
“未來兩年，我們要成為年銷百萬級、全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團(tuán)，改變中國乃至全球高端豪華市場格局?！?/p>
合并后，極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧自信心十足。
但顯然，任何一個整合都不是輕而易舉的，如何平衡品牌獨立性與后臺資源整合的尺度，仍需長期磨合。
極氪這個誕生于領(lǐng)克的品牌，最終與領(lǐng)克合并，雖然吉利集團(tuán)更注重面向高端市場的極氪，欲將其打造成一個爆款產(chǎn)品，但顯然與其他品牌相比，極氪似乎有點平淡。
截至目前，極氪旗下在售車型包括極氪001、極氪009、極氪X、極氪007、極氪MIX、極氪7X共計六款車型，分別對應(yīng)中大型車、豪華MPV、緊湊型SUV、中型轎車、中型MPV、中型SUV六大不同領(lǐng)域的細(xì)分市場。
但六款車中并沒有出現(xiàn)像小米那樣的爆款純電產(chǎn)品，極氪001雖然在快速時間內(nèi)上量，成為品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，但是除極氪 001 外，極氪旗下其他車型的市場表現(xiàn)尚需努力。
近期新推出的極氪009，其售價43.90-46.90萬元，在市場上，這個價格并不便宜。但極氪似乎并不滿足，其推出了一款極氪009光輝版，78.9萬元的定價，已經(jīng)超過了奧迪A8L和寶馬7系的終端成交價，擠進(jìn)高端。
有媒體評價極氪009光輝版宣稱成功商務(wù)人士標(biāo)配猶如當(dāng)年的8848手機(jī)。
當(dāng)然這是極氪自身需要解決的問題，與領(lǐng)克合并之后，極氪還要重新理清產(chǎn)品線和品牌定位，否則稍有不慎，兩個品牌便成為競爭關(guān)系。
根據(jù)規(guī)劃，極氪定位是“全球豪華科技品牌”，主打30萬及以上市場，以中大型車為主，中型車聚焦純電，大型車聚焦超級電混；領(lǐng)克定位“全球新能源高端品牌”，則瞄準(zhǔn)20萬及以上市場，小型車聚焦純電，中大型車聚焦混動。
值得注意的是，2025年，極氪科技集團(tuán)年銷量目標(biāo)定在了71萬輛，其中極氪占32萬輛，領(lǐng)克占39萬輛。
為了避免左右互搏式的同業(yè)競爭，安聰慧表示，極氪與領(lǐng)克合并后各自精簡20%產(chǎn)線，同時，兩大品牌在各自產(chǎn)線上打造拳頭產(chǎn)品，2025年，極氪將在二季度發(fā)布豪華獵裝旅行車007GT，三季度發(fā)布全尺寸旗艦SUV，四季度發(fā)布大型豪華SUV。其中，兩款SUV都將搭載超級電混技術(shù)，加速向豪華科技邁進(jìn)。
一位接近極氪的人表示，對于極氪來講，如果不進(jìn)行整合和收縮，隨著研發(fā)投入的增多，其短時間內(nèi)將很難盈利。
