作者 |?歌果馬

編輯?| 韋伯

成本決定效益，百度在無人駕駛上，不僅是一家科技公司，還是一家會(huì)“算賬”、有“財(cái)務(wù)目標(biāo)”和“市場(chǎng)野心”的公司。

按照百度的計(jì)劃，“ 百度Robotaxi項(xiàng)目蘿卜快跑，2024年底武漢要實(shí)現(xiàn)收支平衡，到2025年進(jìn)入全面盈利期，蘿卜快跑將成為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化盈利的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)。”

就在4月，百度Apollo高調(diào)喊出了“1億營(yíng)收、1億利潤(rùn)”的新目標(biāo)。

一切都源于成本決定效益

基于百度的“財(cái)務(wù)目標(biāo)”，無論是快步跑向武漢，還是高調(diào)宣傳其營(yíng)收目標(biāo)，這一切，或都與另一事件有關(guān)，即搶在最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（也是中國(guó)市場(chǎng)合作伙伴）特斯拉，或?qū)⒂?月8日在華測(cè)試Robotaxi之前，來一記“布局搶位”。

圖源：X.com，截圖自虎嗅網(wǎng)

時(shí)間線再往前延，早在3年前的2021年11月26日，百度的“蘿卜快跑”自動(dòng)駕駛出行服務(wù)就迎來商業(yè)化運(yùn)營(yíng)第一單，全程2.1公里。

圖源：蘿卜快跑自動(dòng)駕駛官方公眾號(hào)

但緣何時(shí)隔3年后，才開始大張旗鼓快跑到武漢，甚至有了更多區(qū)域的開城立項(xiàng)計(jì)劃？一切都是源于成本決定效益，而非技術(shù)驅(qū)動(dòng)商業(yè)模式的加速“快跑”。

為了降低車輛成本，百度過去幾年經(jīng)歷了5代車型緊鑼密鼓地打造，但囿于成本，即便是第五代已經(jīng)足夠“完美”，但48萬元的單車價(jià)格，仍然是百度難以用低成本甚至“補(bǔ)貼”“以價(jià)換量”等競(jìng)爭(zhēng)策略，搶先“占領(lǐng)”中國(guó)無人駕駛出行服務(wù)市場(chǎng)的主要原因，實(shí)打?qū)嵉挠笜?biāo)是讓這一賽道“心服口服”的卡脖子所在。

第六代蘿卜快跑汽車的亮相可謂是“生而逢時(shí)”。這得益于國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)在去年和今年的價(jià)格大戰(zhàn)，包括激光雷達(dá)在內(nèi)的多種核心零部件乃至智駕相關(guān)各種傳感器等關(guān)鍵要素，降到供應(yīng)商為了求生存而不得不“甩貨”的地步。百度蘿卜快跑第六代車型就這樣坐享了“漁翁之利”，成本驟降直接從第五代的近50萬元降到了單車成本不足21萬元的水平區(qū)間。

這個(gè)價(jià)格，對(duì)于無人駕駛出行服務(wù)“專用車”而言，可謂是讓出了利潤(rùn)空間。以一輛由捷豹I-PACE改裝而來的Waymo Robotaxi來做對(duì)比，其成本大約在40萬-50萬美元之間（約287萬-360萬元），可謂是“低”出了天際線。

當(dāng)然，百度顯然不會(huì)對(duì)標(biāo)Waymo，而是將目標(biāo)瞄向了特斯拉的Robotaxi。而特斯拉目前做到了什么水平呢？盡管尚無關(guān)于特斯拉Robotaxi整車造價(jià)的具體權(quán)威消息，但兩個(gè)線索或許可佐證，特斯拉Robotaxi是百度蘿卜快跑目標(biāo)鎖定的終極對(duì)手。

一方面，2年前，特斯拉的投資者關(guān)系負(fù)責(zé)人馬丁·維查Martin Viecha對(duì)外披露，特斯拉近年來在降低制造成本上取得了顯著效果，并特意強(qiáng)調(diào)未來特斯拉汽車制造成本仍具備下降空間。

當(dāng)時(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)人士測(cè)算，特斯拉將單車制造成本降低4.8萬美元（約合人民幣33.4萬元）僅用了5年時(shí)間。

另一方面，4月份馬斯克宣布，特斯拉低價(jià)車型即使不在今年開始生產(chǎn)，也將在2025年初推出。從公開信息源看，特斯拉的低價(jià)車型，預(yù)計(jì)售價(jià)約為15萬元左右。

此外，馬斯克不止一次在公開場(chǎng)合表示，其Robotaxi用戶的使用成本可能會(huì)比公共汽車或地鐵更低。另有海外信源報(bào)道，駕駛一英里的成本，特斯拉Robotaxi能壓縮到0.18美元，比Uber便宜不止10倍。

顯而易見，無論是降低到“天際線”的造車成本，還是壓縮到“極致”的用戶花費(fèi)，一旦特斯拉Robotaxi真的入華，首當(dāng)其沖的是給百度的蘿卜快跑帶來全方位的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

“搶飯碗”背后的經(jīng)濟(jì)問題

蘿卜快跑進(jìn)入武漢，引發(fā)的是從高度熱議到高度爭(zhēng)議的一個(gè)輿論演變。初入武漢時(shí)，蘿卜快跑沒有被視為出租車、網(wǎng)約車司機(jī)的搶食者，反而其全副武裝的“科技范兒”，讓武漢成為“全球無人駕駛第一城”，甚至帶動(dòng)了百度股價(jià)一度大漲12%。

圖源：微博

甚至因?yàn)樘}卜快跑的禮貌讓行、文明駕駛，以至于體驗(yàn)過蘿卜快跑的不少乘客，轉(zhuǎn)眼間便成了蘿卜快跑的“忠實(shí)擁躉”。

圖源：湖北發(fā)布公眾號(hào)

6月1日湖北發(fā)布官方公眾號(hào)刊發(fā)的題為《武漢打造“全球無人駕駛第一城”，你怎么看？》一文中，特意提到，5月30日，在武漢城市留言板上，武漢市交通運(yùn)輸局針對(duì)市民“加大無人駕駛正面宣傳的訴求”給出的回應(yīng)引起了廣泛關(guān)注。

圖源：湖北發(fā)布公眾號(hào)

該文進(jìn)一步報(bào)道稱，“在武漢，隨著百度蘿卜快跑機(jī)場(chǎng)接駁、跨江擴(kuò)區(qū)以及部分路段7天*24小時(shí)出行服務(wù)的開通，自動(dòng)駕駛已成為武漢市民日常出行的重要方式。不管是熱門景點(diǎn)還是日常通勤，‘打無人車，逛大武漢’已經(jīng)成為武漢獨(dú)特的人文景觀，蘿卜快跑也得到了武漢市民的認(rèn)可和支持?！?/p>

甚至還表示，不僅僅是武漢市民，打蘿卜快跑無人車也成為外地游客來武漢旅游必打卡的項(xiàng)目。在社交媒體平臺(tái)上，“武漢黑科技震驚外國(guó)人”“無人車什么時(shí)候開到我家鄉(xiāng)”等相關(guān)視頻讓武漢不斷破圈，也讓無人駕駛這一黑科技成為武漢的城市新名片。

然而，盡管作為官方公眾號(hào)，湖北發(fā)布該文對(duì)蘿卜快跑落地武漢所帶來的各種“利好”進(jìn)行了全面稱贊，甚至還將此上升到“新質(zhì)生產(chǎn)力”的高度。

該文提到，“在武漢傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型和升級(jí)的當(dāng)口，自動(dòng)駕駛作為新質(zhì)生產(chǎn)力，為武漢的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了助力和支撐?！?/p>

“作為全國(guó)重要的雙智（智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車）示范城市，武漢市一直高度重視并搶抓新能源汽車市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)機(jī)遇，堅(jiān)持電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展方向，堅(jiān)定不移推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，開辟新領(lǐng)域、制勝新賽道?！?/p>

不過，無論是代表官方的認(rèn)可，還是社交媒體上網(wǎng)友對(duì)“苕蘿卜”的評(píng)價(jià)，蘿卜快跑進(jìn)入武漢，在引發(fā)高度熱議之后，卻很快陷入了激烈爭(zhēng)議的輿論旋渦。

一方面，蘿卜快跑進(jìn)入武漢的姿勢(shì)可以用“搶客”來形容，也就是“以價(jià)換量”，類似平臺(tái)的低價(jià)獲客策略，使得當(dāng)?shù)赜脩粼敢怏w驗(yàn)蘿卜快跑“薅羊毛”。

《上觀新聞》7月14發(fā)布題為《價(jià)格超低，市民排隊(duì)嘗鮮！真的那么香？三問蘿卜快跑》報(bào)道中指出，“一公里不到一塊錢”超低價(jià)，全程無人駕駛等原因，讓不少武漢市民排隊(duì)嘗鮮，同時(shí)也引發(fā)了網(wǎng)約車和出租車司機(jī)的擔(dān)憂：蘿卜快跑會(huì)不會(huì)搶了人類司機(jī)的飯碗？

隨后，還算了一筆賬，蘿卜快跑當(dāng)前的價(jià)格約為5公里5元（補(bǔ)貼后），如果按照網(wǎng)約車司機(jī)每天最高20單計(jì)算，單車每天的收入不超過100元。也就是說，即便不考慮前期研發(fā)和車輛保險(xiǎn)等費(fèi)用，武漢目前的計(jì)價(jià)模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法覆蓋運(yùn)營(yíng)成本。

蘿卜快跑的服務(wù)成本未來也降至每公里0.2元，將在今年底達(dá)到盈虧平衡。但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種算法具有迷惑性，服務(wù)成本并未包含整車、技術(shù)、安全員等大頭，僅算上電費(fèi)洗車等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。特別是在未形成規(guī)模的時(shí)候，Robotaxi目前的定價(jià)只能用補(bǔ)貼換市場(chǎng)的做法。

然而， 恰恰是百度這種“以價(jià)換量”的策略，害苦了其所進(jìn)入市場(chǎng)的網(wǎng)約車、出租車司機(jī)們。以至于，蘿卜快跑等無人駕駛沖擊就業(yè)、搶了傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機(jī)“飯碗”的爭(zhēng)議，幾乎瞬間將蘿卜快跑乃至百度公司置于爭(zhēng)議的輿論旋渦當(dāng)中。

那么，蘿卜快跑到底“冤不冤”？

實(shí)際上，用“補(bǔ)貼搶客”這個(gè)做法確實(shí)有些過激，但是，無人駕駛為大眾提供出行服務(wù)在未來也是一股不可阻擋的必然發(fā)展趨勢(shì)。

凡事都需要用兩分法來加以分析和看待。汽車博主“管老師”就從宏觀經(jīng)濟(jì)角度，對(duì)無人駕駛沖刺傳統(tǒng)網(wǎng)約車司機(jī)就業(yè)，以及無人駕駛公司的收入流向問題等進(jìn)行了自己的分析。

大致可分為兩個(gè)部分。一方面，的哥掙了錢是要消費(fèi)的，要買米、買面，會(huì)有一大部分再用于生活支出內(nèi)循環(huán)消費(fèi)出去，相當(dāng)于國(guó)家提倡的“提升消費(fèi)者獲得感，進(jìn)而促進(jìn)消費(fèi)活力迸發(fā)”。

另一方面，如果這塊市場(chǎng)是被一家技術(shù)公司或是無人駕駛出行服務(wù)商替代，那么，這一塊費(fèi)用就變成了“公司利潤(rùn)”。公司掙的這筆收入里，可能只有一小部分到了工程師、安全員等員工手里，而大部分的收入都將成為企業(yè)財(cái)報(bào)里的“營(yíng)收項(xiàng)”。

換而言之，這塊費(fèi)用大概率不會(huì)流入到當(dāng)今消費(fèi)市場(chǎng)的內(nèi)循環(huán)里。

結(jié)論是，無人駕駛出租車和傳統(tǒng)出租車之間最大的不同，主要是這樣一個(gè)關(guān)系：用戶打車的這筆錢，到底是流向一個(gè)作為消費(fèi)支出再流向社會(huì)消費(fèi)市場(chǎng)，還是留在少數(shù)的技術(shù)公司或無人駕駛出行服務(wù)商“兜里”的市場(chǎng)博弈。

博弈結(jié)果，當(dāng)然是顯而易見。

與特斯拉到底差了幾個(gè)FSD？

實(shí)際上，蘿卜快跑這一波“武漢搶跑”，本質(zhì)上也是一場(chǎng)技術(shù)上的一次“暗掰手腕”?；蛘哒f，是百度擔(dān)心8月8日特斯拉以FSD為核心的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)遍地開花“將自己一軍”的布局考慮。

在我們暫時(shí)尚且無法見識(shí)和體驗(yàn)特斯拉無人駕駛出租車之前，百度的蘿卜快跑，除了因?yàn)闆_擊就業(yè)、搶人類司機(jī)飯碗等引發(fā)輿論爭(zhēng)議外，其駕駛能力、載客體驗(yàn)等還是可以打個(gè)“好評(píng)”的。

但這個(gè)“好評(píng)”背后，或存在技術(shù)面上一些值得探討的問題。資深汽車博主“管老師”分析，從蘿卜快跑在街頭遇到一些路況的應(yīng)對(duì)來看，大概率是后臺(tái)有人操控，也就是說這個(gè)車遇到問題走不了，后臺(tái)的工程師操控車輛解決。這說明什么？說明這套系統(tǒng)是仿生式人工智能。這種系統(tǒng)有一個(gè)問題就是，數(shù)據(jù)越做越復(fù)雜，越做成本越高。

因?yàn)檐浖こ處?，每遇到一個(gè)新路況就要寫一個(gè)處理辦法，車輛才能執(zhí)行這個(gè)指令，相應(yīng)地運(yùn)算就變得越來越復(fù)雜，越復(fù)雜成本越高，系統(tǒng)穩(wěn)定性也會(huì)越來越差。

這里暫且不論該博主說的仿生人工智能，是不是等同于百度無人駕駛的核心，但有一點(diǎn)是確定的，蘿卜快跑有遠(yuǎn)程安全員可進(jìn)行實(shí)時(shí)操控。

那么，這就提出一個(gè)技術(shù)層面的問題，百度無人駕駛研發(fā)這么多年，到底與特斯拉的自動(dòng)駕駛之間差了幾個(gè)FSD？

特斯拉的FSD目前進(jìn)化到了V12，明年還會(huì)迎來更大的升級(jí)。而FSD的核心之一，便是全球頂尖的自研芯片+自研超算平臺(tái)+頂級(jí)算法，這“三把刷子”背后，則是基于特斯拉“影子模式”所獲取的超1000萬量級(jí)的真實(shí)人類駕駛員，在各種路況自主決策的海量視頻，特斯拉通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)大模型，基于超級(jí)算力和算法，對(duì)這些千萬量級(jí)的視頻進(jìn)行高效提取、切片，進(jìn)而持續(xù)“投喂”給模型不斷地學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，造就了FSD V12真正的端到端自動(dòng)駕駛?cè)娼鉀Q方案。

而形成自我優(yōu)化、自我進(jìn)化和自我循環(huán)的FSD，也基于此不斷使得其算法越來越精進(jìn)，自動(dòng)駕駛能力日趨實(shí)現(xiàn)高度仿人類真實(shí)駕駛。

若提到代碼，F(xiàn)SD的“另一把刷子”是越進(jìn)化所需要的代碼越少，甚至不需要代碼。

圖源：新浪財(cái)經(jīng)

2023年11月27日，《華爾街見聞》在題為《沒有代碼，只有神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)！特斯拉FSD重大更新，V12到底有什么不一樣？》一文中披露，F(xiàn)SD V12的推出將實(shí)現(xiàn)全新的“端到端自動(dòng)駕駛”，第一次開始使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行車輛控制，不再需要此前超過30萬行的代碼，減少了對(duì)硬編碼編程的依賴，或?qū)⒊蔀樘厮估贏I和自動(dòng)駕駛方面的關(guān)鍵時(shí)刻。

圖源：X.com，截圖自新浪財(cái)經(jīng)

事實(shí)上，馬斯克在此前的試駕直播中就公開表示，F(xiàn)SD Beta V12是有史以來第一個(gè)端到端AI自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Full AI End-to-End），從頭到尾都是通過AI實(shí)現(xiàn)?！拔覀儧]有編程，沒有程序員寫一行代碼來識(shí)別道路、行人等概念，全部交給了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自己思考。V12的C++代碼只有2000行，而V11有30萬行。”

寫在最后

綜上來看，無論是以“超低價(jià)補(bǔ)貼”策略獲客，是否沖擊就業(yè)、搶傳統(tǒng)網(wǎng)約車、出租車司機(jī)“飯碗”引發(fā)的輿論爭(zhēng)議，還是從技術(shù)層面上百度無人駕駛不日將與特斯拉的FSD正面交鋒，百度無人駕駛所面對(duì)的壓力，可能從來沒有像現(xiàn)在這樣大過。

而就在本文撰寫之際，7月16日有消息稱，“迫于壓力，武漢蘿卜快跑停運(yùn)了”。對(duì)此，有媒體記者第一時(shí)間向百度方面求證，相關(guān)人士稱沒有聽說。不過，該記者在蘿卜快跑APP上預(yù)約武漢機(jī)場(chǎng)的送機(jī)服務(wù)，但兩次訂單均被取消。

隨后，筆者在微信視頻號(hào)搜索相關(guān)信息，發(fā)現(xiàn)許多網(wǎng)友發(fā)布大量關(guān)于蘿卜快跑在武漢、合肥等地停運(yùn)的消息。但在微信搜索以及其他新聞搜索引擎，卻均未找到來自權(quán)威媒體等信源的相關(guān)報(bào)道。

那么，蘿卜快跑究竟能跑“多遠(yuǎn)”？

隨著特斯拉無人駕駛出租車一旦入華運(yùn)營(yíng)，加上小馬智行、豐田成立騅豐智能科技，計(jì)劃在國(guó)內(nèi)投放千臺(tái)鉑智4X L4級(jí)無人駕駛Robotaxi，并在主要一線城市通過小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供無人駕駛Robotaxi出行服務(wù)；滴滴自動(dòng)駕駛公司、廣汽埃安也共同成立安滴科技，首款商業(yè)化Robotaxi量產(chǎn)車也將于2025年推向市場(chǎng)……

在如此激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之下，百度蘿卜快跑或許僅靠“以價(jià)換量”的低價(jià)獲客策略將難以持續(xù)“快跑”，唯有拿出無人駕駛技術(shù)上能夠媲美特斯拉FSD的“真功夫”，才是其搶占市場(chǎng)份額、贏得用戶持續(xù)認(rèn)可的唯一路徑。