【潮汐商業(yè)評(píng)論/原創(chuàng)】

1925年，一輛名叫“美國奇跡”的錢德勒轎車在繁華的紐約曼哈頓第五大道行駛，這是關(guān)于自動(dòng)駕駛最早的故事。

盡管早期的無人駕駛并沒有取得成功，卻成功影響了彼時(shí)正青春的車企們，充滿年輕荷爾蒙的他們很快加入到了早期商業(yè)自動(dòng)駕駛的賽道。

轉(zhuǎn)眼百年，從最初利用機(jī)器的理性來代替人類開車的設(shè)想，到如今遍及全球的自動(dòng)駕駛浪潮，我們嘗試過各種驚艷的腦洞，見證過無數(shù)具有歷史意義的時(shí)刻，也經(jīng)歷過各式各樣的挫折與失敗，如今自動(dòng)駕駛早已超越我們當(dāng)初夢(mèng)想中的樣子，這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的追夢(mèng)之旅已經(jīng)有了階段性的成果。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，今年無人駕駛汽車市場(chǎng)投資將超過800億元，其市場(chǎng)前景非?？捎^。而同樣在今年，作為中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)的百度，在攀登無人駕駛的珠峰中，還實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化進(jìn)展，描繪出行業(yè)未來發(fā)展的新圖景。

01 人、車、路：生機(jī)勃勃的自動(dòng)駕駛

聰明的車、智慧的路、高接受度的用戶，勾勒出自動(dòng)駕駛穩(wěn)定的三角形。

21世紀(jì)初，隨著美國國防高級(jí)研究計(jì)劃局贊助了3場(chǎng)無人駕駛挑戰(zhàn)賽，自動(dòng)駕駛的“黃金15年”來臨，也就是在這個(gè)黃金年代里，以谷歌設(shè)立自動(dòng)駕駛部門為標(biāo)志，意味著“產(chǎn)業(yè)化”時(shí)代的到來。

雖然中國企業(yè)之前慢人一步，但此時(shí)也逐漸迎頭趕上，部分科研機(jī)構(gòu)與公司也開始著手自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。

2013年，百度基于比亞迪秦改造的首輛自動(dòng)駕駛汽車在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)峰會(huì)上亮相，而在2015年12月，一輛寶馬3系改裝的百度無人車在國內(nèi)完成首秀，從京新高速到五環(huán)進(jìn)行了最高速度達(dá)100公里/小時(shí)的自動(dòng)駕駛演示——“這是百度自動(dòng)駕駛第一個(gè)里程碑事件，在當(dāng)時(shí)代表著最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛能力”，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）首席研發(fā)架構(gòu)師，IDG技術(shù)委員會(huì)主席王亮博士如是說。

百度自動(dòng)駕駛率先躬身入局，沿著“車路協(xié)同”的方向，多年來從演示到試點(diǎn)、從試點(diǎn)到規(guī)?；囊?guī)?；俚缴虡I(yè)化運(yùn)營的步伐穩(wěn)步前進(jìn)。

隨著多個(gè)玩家入局，中國自動(dòng)駕駛迎來了繁榮期，但大洋彼岸的友商卻迎來了“暗淡”時(shí)刻。

10月26日，英特爾旗下的自動(dòng)駕駛技術(shù)子公司Mobileye登陸納斯達(dá)克，上市首日收漲38%，市值達(dá)到230億美元，相對(duì)于早先500億美元的估值，資本市場(chǎng)給Mobileye的定價(jià)已經(jīng)縮水50%以上。而就在Mobileye上市之際，背靠汽車大廠福特和大眾的創(chuàng)業(yè)公司ArgoAI宣布倒閉。ArgoAI成立于2016年，致力于研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并最終實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。成立一年后，ArgoAI被福特汽車以10億美元的天價(jià)收購。2019年，又拿到大眾汽車26億美元的注資。而伴隨ArgoAI的倒閉，這些大手筆投資打了水漂。

這讓外界看客開始猜測(cè)自動(dòng)駕駛是否從“黃金時(shí)代”走向了“青銅時(shí)代”。

其實(shí)從商業(yè)的視角來看，這是一次行業(yè)去除“泡沫”，大浪淘沙般的正常過程，而無論從外界因素還是自身能力來看，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛依舊大有可為。

首先頻頻出臺(tái)的政策已經(jīng)表明國家對(duì)于智能駕駛行業(yè)發(fā)展的支持，為我國智能駕駛汽車的可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)；同時(shí)國內(nèi)車企也正在張開更大的懷抱擁抱國內(nèi)供應(yīng)商，對(duì)智能解決方案的需求增強(qiáng)，“國產(chǎn)化”進(jìn)展加快；另外測(cè)試道路逐漸開放，“聰明的車”擁有了更多練兵場(chǎng)。

在外界環(huán)境利好的情況下，“群雄逐鹿”的各方霸主們是否可以抓住時(shí)代的機(jī)遇？這既依托于自身技術(shù)實(shí)力的壁壘、有序的發(fā)展步調(diào)，同時(shí)也要呼應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的脈絡(luò)和新的命題。

風(fēng)起云涌間，自動(dòng)駕駛已然迎來了下半場(chǎng)。

02 商業(yè)造血：自動(dòng)駕駛迎來下半場(chǎng)

如果說自動(dòng)駕駛上半場(chǎng)是“站起來”——如何夯實(shí)自身實(shí)力；那么下半場(chǎng)各大企業(yè)都要思考“活下去”——如何實(shí)現(xiàn)商業(yè)造血。

這個(gè)轉(zhuǎn)向是“拉力”和“推力”綜合作用下的結(jié)果。

一方面自動(dòng)駕駛企業(yè)們需要賺錢才能活下去。對(duì)于企業(yè)來說，只有量產(chǎn)才能實(shí)現(xiàn)營收，只有營收才能活下去，比如前文的ArgoAI在成立的前3年幾乎沒有營收，走向了倒閉的結(jié)局。同時(shí)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)自動(dòng)駕駛公司的成本也是大于平均營收的，從“成本-利潤(rùn)”的視角來看，“入不敷出”的業(yè)務(wù)也難以走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

另外部分企業(yè)也已經(jīng)具備了“賺錢”的能力。雖然我們對(duì)于完全無人駕駛何時(shí)商業(yè)落地并且達(dá)成一致，但是對(duì)于技術(shù)能力正進(jìn)入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的前夜卻是一致的。而其中具有深厚的技術(shù)積累、以及已經(jīng)獲得了積極市場(chǎng)反饋的企業(yè)已經(jīng)具備了自己“造血”的能力，比如百度。

首先，用戶是買單的。根據(jù)J.D.Power發(fā)布的“2021年中國消費(fèi)者自動(dòng)駕駛信心指數(shù)調(diào)查”，中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)信心指數(shù)達(dá)到了50分，遠(yuǎn)高于美國消費(fèi)者的36分，中國消費(fèi)者們積極接受新技術(shù)，而出行平臺(tái)無疑是普羅大眾進(jìn)入自動(dòng)駕駛世界的入口，用戶可以通過百度發(fā)布的全民自動(dòng)駕駛出行平臺(tái)“蘿卜快跑”，共同參與到中國自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展中來。

另外，百度基于自身的技術(shù)實(shí)力，已經(jīng)輸出了多種成熟的產(chǎn)品形態(tài)。比如和威馬、吉利等車企合作，輸出Apollo自動(dòng)駕駛解決方案。高級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)成本高、周期長(zhǎng)，而百度通過在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)期投資，已建立起世界領(lǐng)先的L4級(jí)自動(dòng)駕駛差異化優(yōu)勢(shì)，而在市場(chǎng)反饋-技術(shù)迭代的循環(huán)中，百度的技術(shù)實(shí)力將會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)用的前夜已經(jīng)到來，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營是每個(gè)自動(dòng)駕駛玩家的不得不正視的新課題。

03 兩個(gè)正循環(huán)：百度自動(dòng)駕駛迎來正向發(fā)展

左腳Apollo自動(dòng)駕駛解決方案，右腳蘿卜快跑，百度自動(dòng)駕駛正基于這兩個(gè)正循環(huán)，迎來了正向發(fā)展。

整體上來看，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全面布局了車（ASD汽車智能化）、路（ACE智能交通）、行（蘿卜快跑）三條商業(yè)化路徑，根據(jù)百度最新發(fā)布Q3財(cái)報(bào)，ASD和蘿卜快跑的市場(chǎng)數(shù)據(jù)表明百度自動(dòng)駕駛正在加速完成“換檔”。

目前，市場(chǎng)對(duì)百度Apollo汽車智能化解決方案的需求日益增長(zhǎng)。

第三季度，百度與中國最大的汽車科技公司之一深化了合作關(guān)系，將在其一款流行車型上應(yīng)用ANP（Apollo領(lǐng)航輔助駕駛）、AVP（自主泊車）和高精地圖，而ANP和AVP這兩款智駕產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從泊車域到行車域的全域智能輔助駕駛能力覆蓋，可以支持城市全場(chǎng)景出行，并已經(jīng)有實(shí)際的落地，同時(shí)根據(jù)財(cái)報(bào)，近期其累計(jì)定點(diǎn)及簽約金額預(yù)計(jì)達(dá)到114億元。

另外，“蘿卜快跑”也在一條價(jià)值萬億的賽道上加速前進(jìn)。

圖/蘿卜快跑官微

百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)蘿卜快跑運(yùn)營規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，繼續(xù)保持其全球最大自動(dòng)駕駛出行服務(wù)提供商的地位。第三季度，蘿卜快跑共提供47.4萬次乘車服務(wù)，同比增長(zhǎng)311%，環(huán)比增長(zhǎng)65%。截至2022年第三季度末，蘿卜快跑向公眾提供的乘車服務(wù)次數(shù)已累計(jì)達(dá)到140萬。自動(dòng)駕駛出行服務(wù)正深入走進(jìn)用戶的生活，在北京、上海和廣州，蘿卜快跑平均每天每車完成15次以上乘車服務(wù)。

而正如李彥宏在內(nèi)部信中說到：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)，但反饋驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新。自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的角逐已經(jīng)開啟，規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營將成為行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。從規(guī)模化商業(yè)運(yùn)營中發(fā)現(xiàn)問題，再倒逼技術(shù)迭代，才可以驅(qū)動(dòng)新一輪的增長(zhǎng)。

在Apollo汽車智能化解決方案和蘿卜快跑規(guī)?；纳虡I(yè)化運(yùn)營中，一方面實(shí)現(xiàn)商業(yè)造血，作為長(zhǎng)期增長(zhǎng)引擎的第三成長(zhǎng)曲線，憑借自身長(zhǎng)期累積的AI技術(shù)優(yōu)勢(shì)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的前瞻布局，百度在自動(dòng)駕駛的賽道上獲得了領(lǐng)先身位。另一方面，通過落地場(chǎng)景的“實(shí)戰(zhàn)”可以反哺技術(shù)建設(shè)，夯實(shí)自身技術(shù)的護(hù)城河。

人類對(duì)于技術(shù)是有無限想象的，而技術(shù)的每一輪發(fā)展都會(huì)對(duì)人類產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。如今，技術(shù)革命的浪潮正在劇烈地沖刷百年汽車工業(yè)的城墻，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛發(fā)展也經(jīng)歷了十年的風(fēng)云變幻。百度九年磨一劍，身攜Apollo自動(dòng)駕駛解決方案和蘿卜快跑兩把利器，如今重新定義汽車和未來出行方式，也在重新定義中國自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑。

*除標(biāo)注外其他圖源自pexels