文 / 七公?

來源 / 節(jié)點財經(jīng)

事關(guān)“內(nèi)卷式競爭”，高層果斷出手！

近日，高層召開會議，策略研究室副主任、新聞發(fā)言人李超表示，將從創(chuàng)新驅(qū)動、地方約束、產(chǎn)業(yè)布局、行業(yè)自律四個方面，系統(tǒng)整治當(dāng)前多個重點產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)的“內(nèi)卷式競爭”問題。

這一表態(tài)從宏觀視角釋放出強烈的糾偏信號，即對各行各業(yè)存在的零和博弈、重復(fù)建設(shè)、低質(zhì)擴(kuò)張等現(xiàn)象進(jìn)行規(guī)范和約束，也預(yù)示著，我國制造業(yè)及新興產(chǎn)業(yè)正步入從粗放耕作向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵過渡期。

而在越卷越烈的車圈，長城汽車掌門人魏建軍很早就洞察弊端，亦多次在公共場合直言，“非理性、無邊界的競爭已嚴(yán)重?fù)p害車企利益，沖擊上下游，甚至拉低中國品牌的對外形象?！?/p>

如今回望，魏建軍再次“神預(yù)言”——是真心為行業(yè)把脈、鑄魂的人。

01 “內(nèi)卷式競爭”的代價觸目驚心

浪費資源，加劇內(nèi)耗、削弱信任、扼殺創(chuàng)新、阻礙進(jìn)步……毫無疑問，“內(nèi)卷式競爭”已成為當(dāng)下全社會的“毒瘤”，其中，又以汽車行業(yè)最為具象。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，車企“價格戰(zhàn)”造成直接損失1380億元，顯著削弱汽車行業(yè)利潤至4623億元，同比下滑8％，利潤率僅4.3%。

對比之下，豐田2024年的利潤高達(dá)2364億元，利潤率為 9.9%，相當(dāng)于用一人之力，干出了中國數(shù)百家車企的半壁江山。

拉長視線，2021年——2024年，汽車行業(yè)的利潤率毫無招架之力地墜落，從6.1%到4.3%，再到2025年一季度的3.9%，完美演繹了“沒有最低，只有更低”這句話。

3.9%是個什么水平？相當(dāng)于賣出一臺10萬元的車，我們的車企最后落在“口袋”里的錢，尚不及豐田的40%。

實際上，在無休止、惡性的“價格戰(zhàn)”之下，大量車企都在虧錢。

表面上風(fēng)光無比的新勢力，也只有理想、賽力斯等極個別選手做到了收支平衡。少數(shù)車企，為了搶客戶、奪份額，不惜低于成本價賣車。

這是一擊“自傷拳”，不僅吞噬了行業(yè)的健康利潤，也榨干了部分成員的生命力。

《節(jié)點財經(jīng)》不完全統(tǒng)計，最近兩年，就有不下10家車企，面臨生存危機，或者“奄奄一息”，或者提前“烈士”了，諸如遠(yuǎn)航汽車、合創(chuàng)汽車、極越汽車、哪吒汽車、高合汽車等。

車企的日子不好過，沖擊的是整個產(chǎn)業(yè)鏈。

很多車企為了降本，只能拖款壓價，導(dǎo)致上游供應(yīng)商流動資金緊張，身小體弱的中小企業(yè)往往因無力承受，又無門求路，瀕臨破產(chǎn)。

過去一年，全國半數(shù)以上的汽車經(jīng)銷商“失血”，平均單店虧損178萬元，某豪華品牌經(jīng)銷商甚至創(chuàng)出月虧一兩百萬元的記錄；超4000家經(jīng)銷商退網(wǎng)或關(guān)門，日均倒下10家。

北京某寶馬4S店負(fù)責(zé)人難掩苦澀："賣車就是在燒錢續(xù)命。"

觸目驚心的代價，讓專注造車35年的老將魏建軍痛心疾首。

愛之深，則為之計深遠(yuǎn)。自2024年以來，魏建軍一再站出來疾呼：“這種無底線的降價，都不盈利。企業(yè)不盈利，哪有走得遠(yuǎn)的。”“任何商業(yè)都需要有利潤賺錢造血持續(xù)投入才能得到發(fā)展?！?/p>

他領(lǐng)導(dǎo)的長城汽車以身作則，不追逐泡沫，選擇一條克制的路徑，也收獲來自市場的犒賞。

財報披露，2024年，長城實現(xiàn)營收2021.95億元，同比增長16.73%；實現(xiàn)利潤126.92億元，同比增長80.73%；實現(xiàn)經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額277.83億元，同比增長56.49%。

02 用戶終將為耐久性買單

單純地拼價，一味地便宜，亦不乏有廠商鋌而走險，偷工減料、財務(wù)造假等，帶來的直接后果就是產(chǎn)品瑕疵叢生，嚴(yán)重?fù)p害用戶權(quán)益，也威脅產(chǎn)業(yè)安全。

比如，某新能源車企虛標(biāo)續(xù)航里程，實測縮水40%，遭到車主集體維權(quán)；某新勢力“月銷3萬卻召回2.8萬輛”；為了沖榜造勢，某自主品牌隱瞞新車已與第三方簽訂合同并投保交強險的事實，涉嫌將已上險車輛二次出售……

面對此情此景，魏建軍毫不諱言地指出：“當(dāng)一個事物，一個社會彌漫著那些說假話、到處是謊言的時候，一定得不到健康發(fā)展。長城汽車一直秉承誠信第一的原則，我們一直在踐行對國家、對社會、對用戶的誠實和信用?！?/p>

同時，他公開質(zhì)疑各色排行榜的片面性和水面下的暗箱操作，呼吁公布投訴率、納稅額等多維準(zhǔn)繩；揭露競品排放不達(dá)標(biāo)問題，不恥于妥協(xié)交易。

在魏建軍看來，汽車作為大宗消費品，但絕不是快消品，“用戶終將為耐久性買單”。

長城汽車本著求真、求是的態(tài)度，把握有的放矢的原則，把錢花到該花的地方，在該“卷”的靶心用心卷。

當(dāng)行業(yè)沉迷激光雷達(dá)堆料，冰箱沙發(fā)大彩電的繁華表象時，長城汽車卻將98億元研發(fā)經(jīng)費中的相當(dāng)比例，砸向了底盤防銹工藝、車身高強鋼占比這些"看不見的質(zhì)量"。

在長城汽車分布各地的技術(shù)中心和生產(chǎn)基地，工程師們孜孜不倦地鉆研如何讓車身焊縫的抗扭剛度提升5%、如何讓底盤防銹涂層多抵御300小時鹽霧腐蝕。

據(jù)《節(jié)點財經(jīng)》了解，長城汽車的眾多指標(biāo)都高于國家強制標(biāo)準(zhǔn)：A柱強度達(dá)到1500MPa—2000MPa，國標(biāo)通常為900MPa—1500MPa；車頂抗壓普遍在4倍以上，國標(biāo)為整車整備重量的3.0倍或45.0kN（取較小值）；2025新版國標(biāo)要求電池在單體熱失控后需提供報警信號且不起火不爆炸，而其采用多通道定向排氣設(shè)計，即使內(nèi)部電芯發(fā)生熱失控，也能快速排出高溫氣體，防止熱擴(kuò)散……

這樣的例子太多，就不一一盡數(shù)。

桃李不言，下自成蹊。用戶總會給出客觀評判，亦會真金白銀地投票。

長城汽車的投訴率遠(yuǎn)低于行業(yè)均值21.3%；

J.D. Power 2023中國車輛可靠性（VDS）研報中，長城汽車以135個PP100（每百輛車問題數(shù)）位列自主品牌魁首；

中國汽車流通協(xié)會證實，長城汽車三年平均保值率較新勢力高8-15個百分點。在二手車市場，坦克系列憑借三年平均保值率61.53%，遙遙領(lǐng)先；

2024年，長城汽車單車收入16.38萬元，較2023年再增加2.30萬元；毛利率19.51%，同比上升1.36個百分點，帶動單車?yán)麧欀?.03萬元，較2023年多賺0.46萬元。

03 行業(yè)迎來“覺醒時刻”？

把頭埋進(jìn)沙子里，并不能真正躲避危險；掩耳去盜鈴，也不會真正讓鈴鐺不響。

當(dāng)“工業(yè)上的明珠”迷失在無序混沌和虛妄喧囂中，我們需要拿著火把，敢于撥云見霧的人。

誠然，魏建軍頻頻發(fā)聲的舉動也引起了不小的輿論爭議，有人質(zhì)疑他“破壞和諧氛圍”。但不可否認(rèn)的，這在較大程度上，推動行業(yè)走出“唯銷量論”、“彎道超車”等認(rèn)知誤區(qū)，迎來“覺醒時刻”。

現(xiàn)在，愈來愈多的車企意識到“價格戰(zhàn)”不可取，“放血式”的打法終究是飲鴆止渴，只有回歸商業(yè)本質(zhì)和造車初心，用價值的“茅”撬動市場的“盾”才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)，大家也開始不自覺地談質(zhì)量、談品控、談用戶體驗。

具體要怎么做？造車至今35年的魏建軍已然做出表率，既不夜郎自大，也不妄自菲薄，而是沉心靜氣修煉內(nèi)功。

一方面，以大理想、大責(zé)任、大格局的“大我”定位和眼界，海納百川，虛心向高手學(xué)習(xí)。

魏建軍曾坦言，“我們的產(chǎn)品在用戶的口碑里邊有‘標(biāo)簽’—— 皮實、耐用，但是要是跟國外的相比，還是有差距的?！?/p>

碰到更優(yōu)秀的對手，長城汽車秉持取長補短的精神，放低姿態(tài)，從優(yōu)秀前輩處汲取精華、雙方資源互補，比如和寶馬“聯(lián)姻”，和網(wǎng)絡(luò)埃米爾福萊(Emil Frey)集團(tuán)、英之杰等合作，尋求效率、效益最大化。

《節(jié)點財經(jīng)》獲悉，長城汽車技術(shù)中心的“人才庫”擁有 1萬余人，包含歐美、日韓等多個國家的近百人外籍專家團(tuán)隊。

尊因循果，這又為長城汽車走出國門，融入世界，拓展成長半徑打下基礎(chǔ)。

另一方面，依托自身稟賦和努力，自力更生避免“卡脖子”，逐步構(gòu)建起從源頭材料（光伏、太陽能、氫能等）→核心部件（內(nèi)燃機、電機、電池、芯片等）→軟硬件（算法、智駕、智艙等）的閉環(huán)，形成高度協(xié)同，能量可循環(huán)的生態(tài)壁壘，全覆蓋汽油、柴油、混動、純電、增程等汽車動力形式。

企業(yè)蓬勃生長離不開背后的技術(shù)支撐，長城汽車的專利數(shù)量持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)。

2023年全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單上，長城控股以專利公開量達(dá)6888件，專利授權(quán)量達(dá)4665件，連續(xù)三年穩(wěn)坐中國民營車企集團(tuán)頭把交椅。

新能源汽車領(lǐng)域，長城控股專利公開量達(dá)1838件，專利授權(quán)量達(dá)1375件，同樣連續(xù)三年獲在華車企拔得頭籌。

日拱一卒無有盡，功不唐捐終入海。2024年，長城汽車海外銷售為45.41萬輛，同比增長44.61%，占總銷量的比重擴(kuò)大到36.8%，接近四成。

這從側(cè)面反映出，長城汽車的硬實力與本土化運營能力得到廣泛認(rèn)可，在國際市場的影響力加速蔓延。

寫在最后

老兵不老，仍然沖鋒一線。

拒絕短期狂歡，堅決捍衛(wèi)秩序，魏建軍的“人間清醒”，撕開了行業(yè)“內(nèi)卷式競爭”的遮羞布，更在產(chǎn)業(yè)治理層面投下了一枚思想核彈。

當(dāng)監(jiān)管的利劍遇上“開悟”的行業(yè)，也意味著魏建軍的吶喊終于聽到了回響，中國汽車這場延續(xù)多年的“高燒”，正草蛇灰線地展露“燒退”跡象，邁向健康、有序的軌道。

*題圖由AI生成