斑馬消費 范建

數(shù)據(jù)顯示，2023年我國一共發(fā)生了25.47萬起交通事故，每年會產(chǎn)生幾十萬輛事故車。

這些慘烈的交通事故后，很少有人會關(guān)心，那些報廢的事故車輛，最終是如何處理的？

一般，保險公司會對受損嚴重的事故車輛進行全損處理，轉(zhuǎn)讓給有資質(zhì)的修理廠或汽車拆解廠，循環(huán)利用。

但是，上游保險公司和下游的修理廠、拆解廠，都處于極度分散的狀態(tài)。而且，因車輛情況復(fù)雜，難以形成透明的評估和報價體系，匹配效率較低。

于是，就需要有專業(yè)的中間商，對事故車輛進行評估，并配合雙方競價交易。這便是博車網(wǎng)的主營業(yè)務(wù)。

陳健鵬1991年取得清華大學(xué)工程學(xué)學(xué)士學(xué)位后，先后加入德國汽車產(chǎn)業(yè)鏈巨頭百斯巴特和博世的中國分部，2013年-2016年在擬上市公司上海巴蘭仕汽車檢測設(shè)備股份有限公司中持有重要股份并出任董事。

2014年，陳健鵬在北京成立恒泰博車，開展事故車拍賣業(yè)務(wù)，次年上線APP，形成線上線下一體化業(yè)務(wù)。

經(jīng)過10年時間的發(fā)展，專業(yè)事故車拍賣平臺博車網(wǎng)，通過線上以及158家線下網(wǎng)點組成的服務(wù)體系，穩(wěn)定鏈接上下游。

截至2024年9月底，公司已經(jīng)為95%以上經(jīng)營汽車保險業(yè)務(wù)的保險公司提供事故車拍賣服務(wù)，涵蓋了所有前50大保險公司，事故車來源豐富。下游，公司與超過42300家認證修理廠和超過950家持證汽車拆解廠合作。

2023年，一共有10.81萬輛事故車，經(jīng)過博車網(wǎng)完成拍賣，市場份額高達31.3%，在中國事故車拍賣市場排名第一。在這個細分市場中，2-4名合計市場份額不到25%。

不過，到2024年，博車網(wǎng)的用戶規(guī)模和復(fù)購率出現(xiàn)了明顯的下滑。

2022年、2023年，公司活躍會員數(shù)量分別為88700名、99100名；2024年前三季度活躍會員數(shù)量77000名，同比減少了10.6%。

2022年、2023年，公司會員復(fù)購率分別為71.2%、74.1%，而2023年前三季度及2024年前三季度分別為71.9%和70.7%。

盡管如此，博車網(wǎng)2024年前三季度完成拍賣的事故車數(shù)量，還是同比增長10.9%至8.74萬輛。但收入增速下滑，已經(jīng)成為既定事實。

2022年、2023年，博車網(wǎng)收入分別為3.88億元、5.18億元；2024年前三季度，公司收入4.04億元，同比增長3.3%，而公司上年收入增速高達33.6%。

在公司收入增速大幅下滑、毛利率有所下降的趨勢下，博車網(wǎng)通過全面削減銷售及營銷開始、行政開支和研發(fā)開支，勉強實現(xiàn)了扭虧為盈。2022年、2023年、2024年前三季度，公司凈利潤分別為-1.80億元、-1.21億元、142.5萬元。

這便是事故車拍賣市場老大博車網(wǎng)，所面臨的細分市場冰與火。

博車網(wǎng)發(fā)現(xiàn)了一個暫時沒有被行業(yè)巨頭關(guān)注到的隱秘角落，通過協(xié)調(diào)上下游的B2B關(guān)系，以傭金的形式快速實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。

其最大的問題在于，這個細分市場的規(guī)模并不穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2023年，中國事故車拍賣總量分別為20.6萬、20.5萬、31.3萬、26.1萬、34.5萬。即便占據(jù)三分之一的市場份額，也難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

好在，汽車市場的特質(zhì)，正在朝著有利于博車網(wǎng)的方向發(fā)展：中國汽車保有量提升，整體車齡提升明顯，新車價格下降，維修成本上升，新能源汽車普及，4S店體系崩潰，都在推高報廢車輛的規(guī)模。

但問題在于，一旦這個細分市場，從目前的“雞肋”狀態(tài)，過渡至爆發(fā)階段，行業(yè)巨頭們降維進入事故車輛拍賣市場，將迅速抹平博車網(wǎng)積累多年的業(yè)務(wù)優(yōu)勢。

汽車后市場巨頭途虎養(yǎng)車，二手汽車交易平臺瓜子、人人車、優(yōu)信，正在被懂車帝猛攻的汽車交易信息倒流平臺汽車之家等，都有可能從B2C和C2C兼容B2B。

當然，博車網(wǎng)最擔心的，其實還是供應(yīng)商變成競爭對手。車險聯(lián)合體進入事故車拍賣市場，本就是順水推舟。

2022年，某大型保險公司建立了自己的汽車拍賣平臺，并策略性地減少了對獨立事故車拍賣平臺的供應(yīng)量，對這個細分市場產(chǎn)生了劇烈的震動。博車網(wǎng)在其招股書中表示，這一策略對公司的業(yè)務(wù)、財務(wù)狀況及經(jīng)營業(yè)績造成了負面影響。

于是，在事故車拍賣業(yè)務(wù)之外，博車網(wǎng)也在積極開展二手車拍賣業(yè)務(wù)，培育第二曲線。目前，公司也是中國最大的機構(gòu)二手車拍賣平臺以及第三大B2B二手車拍賣平臺。

但是，B2B并非二手車市場的核心，C2C和B2C模式才是重點。拍賣模式，也只是二手車交易中的非主流模式，很難成為公司打開二手車市場的鑰匙。2024年前三季度，公司拍賣交易的二手車數(shù)量、拍賣價格、交易總額，均出現(xiàn)下滑。

所以，博車網(wǎng)的增長問題，即便是上市，短期內(nèi)可能也很難解決。