財聯(lián)社7月1日訊（記者 徐昊）隨著北京市擬對通行區(qū)域、智能化路側基礎設施建設、服務管理平臺等車路云一體化建設進行全面系統(tǒng)規(guī)定，北京的“車路云”一體化建設將進一步加快落地。

6月30日，北京市經濟和信息化局對《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》（下稱“意見稿”）公開征集意見。在基礎設施規(guī)劃建設方面，《征求意見稿》提出，統(tǒng)籌規(guī)劃通行區(qū)域、道路，支持智能化路側基礎設施完善的區(qū)域全域開放；明確新建、改建、擴建道路為智能化路側基礎設施預留空間，鼓勵充分利用現(xiàn)有設施改造升級；統(tǒng)籌建設全市統(tǒng)一的自動駕駛汽車安全監(jiān)測平臺和云控基礎平臺；鼓勵建設低時延、高可靠的通信網(wǎng)絡；支持相關主體開展自動駕駛地圖應用試點，充分發(fā)揮地圖支持作用。

值得關注的是，北京是繼深圳和杭州之后，第三個將出臺自動駕駛地方性法規(guī)的城市，并且作為首都，其行政級別更高。在此之前，《深圳經濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》和《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應用促進條例》分別與2022年7月5日和今年5月1日正式施行，但前兩個城市頒布的條例相對側重于單車智能。機構分析認為，北京市征求意見條例涵蓋了路側和車端，對自動駕駛行業(yè)做出了系統(tǒng)性的支持。首都也有一定示范作用，預計明年產業(yè)值增量超7000億元。

“《條例》作為較為原則和規(guī)范的立法性文件，是以立法為新質生產力發(fā)展提供制度支撐，不僅使自動駕駛車輛上路有法可依，還將在客觀上帶動‘車路云’一體化的協(xié)同發(fā)展。”有業(yè)內人士表示。

在車端業(yè)界最為關注的“交通事故責任”認定，“意見稿”作出了明確規(guī)定：車輛在自動駕駛系統(tǒng)功能未激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故的，按照現(xiàn)行規(guī)定承擔責任。車輛在自動駕駛系統(tǒng)功能激活狀態(tài)下發(fā)生道路交通事故造成人身傷亡、財產損失的，屬于自動駕駛汽車一方責任的，由車輛所有人、管理人承擔賠償責任。車輛所有人、管理人依照前款規(guī)定向受害者進行賠償后，可以依法向負有責任的生產者、銷售者等進行追償。構成犯罪的，依法追究相關責任人的刑事責任。

除此之外，“意見稿”對通行區(qū)域、智能化路側基礎設施建設、服務管理平臺等“車路云”一體化建設也進行全面系統(tǒng)規(guī)定。在國家首批“車路云”試點城市名單公布前，“意見稿”中的相關信息更為值得關注。

據(jù)公開信息，目前北京高級別自動駕駛示范區(qū)累計為31家測試車企發(fā)放了道路測試的牌照，自動駕駛測試的里程超過2800萬公里，年內將實現(xiàn)全市600平方公里智能化路側基礎設施全覆蓋。5月31日，北京市公共資源交易服務平臺發(fā)布《北京市車路云一體化新型基礎設施建設項目（初步設計、施工圖設計）招標公告》，投資額為99.4億元，將在全市選取約2324平方公里的范圍，對6050個道路路口進行智慧化改造。

“目前北京市示范區(qū)正在開展（‘車路云’一體化）3.0階段建設，有440平方公里，預計到今年7月完成擴區(qū)的建設工作，進入調試、功能服務階段；積極推動北京市‘五站兩場’，尤其是大興機場和首都機場的商業(yè)化運營模式，大興機場已經實現(xiàn)常態(tài)化接泊，下一步會允許收費?！北本┸嚲W(wǎng)科技發(fā)展有限公司總經理孫寧在第十一屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會上對北京“車路云”一體化建設做出了更詳細的介紹，“接下來4.0階段的工作將實現(xiàn)北京市從四環(huán)到六環(huán)的全覆蓋，也會同步把信控、場景和高速做示范落地。”

6月27日，自動駕駛技術初創(chuàng)公司小馬智行宣布開啟大興機場自動駕駛接駁的收費服務，并成為北京市首批取得自動駕駛高快速路“主駕有人”商業(yè)化試點的企業(yè)。在業(yè)界看來，小馬智行此次開啟的收費服務運營，不僅代表著北京高級別自動駕駛示范區(qū)在高鐵站、機場等“五站兩場”出行場景的推進取得重要進展，也有助于自動駕駛出行產業(yè)建立健全營收模式，為實現(xiàn)全無人駕駛商業(yè)化運營的全面鋪開奠定堅實基礎。

“車是整個‘車路云網(wǎng)圖’建設的核心，就是服務對象。目前支持八大類自動駕駛車在示范區(qū)落地，應用800多輛車。我們的目標是積極發(fā)展自動駕駛商業(yè)化落地示范，計劃在未來兩年部署超過萬臺自動駕駛車?！睂O寧透露。

“‘車路云’一體化符合技術和產業(yè)發(fā)展趨勢?！敝袊こ淘涸菏俊⑶迦A大學教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強表示，“車路云”一體化并不是我國獨有的理念，在此基礎上，要維持技術落地、堅定發(fā)展信心，梳理出亟待解決的問題以及產生問題的原因，形成高質量方案系統(tǒng)推進，堅持既有推進路徑，做到架構正確、標準統(tǒng)一，成為解決當前問題的重要途徑。